写于 2018-09-28 02:13:38| 美高梅平台| 美高梅官方网站

在纽约市开车是一场噩梦,公共交通在一个美好的一天可能会令人不愉快但是有计划在曼哈顿的某些地方缓解交通挤塞,并为生病的公共交通网络注入急需的新资金一群交通专家今年夏天提出了一项有争议的计划,指控人们驾驶汽车进入曼哈顿中城和曼哈顿下城,这些城市的交通流量最大

拥堵定价计划名为Move NY,将关注高峰时段 - 如工作日高峰时段 - 在60街以南的地区它将收取554美元的无现金收费,用于横穿这条街道的司机向任何一个方向行驶它将对跨越东河的桥梁 - 布鲁克林,曼哈顿,皇后区和威廉斯堡桥梁 - 造成同样的损失 - 目前允许司机免费进入和离开城市的中央商务区该计划将减少连接城市其他地区的桥梁的现有通行费由前纽约市交通专员Sam Schwartz掌舵的纽约集团表示,该计划将减少曼哈顿商业区的汽车数量,并将每年约110亿美元用于该市的地铁和公共汽车,以及桥梁和街道的拥堵定价已经在伦敦,新加坡,奥斯陆,斯德哥尔摩以及世界上其他一些城市的中心地区实施 - 并且大部分都取得了成功前纽约市市长迈克尔布隆伯格政府在2007年提出了类似的计划,但最终被国家议会击落现在,差不多十年后,这个想法正在重新审视“拥堵定价是一个时机已经到来的想法”,纽约州长安德鲁·科莫在8月中旬告诉纽约时报虽然他没有说是否他特意支持Move NY,并没有评论这个故事,Cuomo组建了一个小组,就缓解街道交通和将新资金引入地铁和公共汽车的政策向他提供建议Move NY集团一直在传播一份Changeorg请愿书,敦促奥尔巴尼在2018 - 2019年的州预算中采取其计划,但它吸引了一些签名纽约市长Bill de Blasio不支持拥堵定价,并在8月份表示他认为这是“不可思议”,这样的措施将通过这里并不能保证这样的计划能在纽约取得成功,尽管研究表明如果实施得当,拥堵定价可以发挥作用我们采访的专家赞成将其作为缓解拥挤街道的一种方式加上,有些东西得到了放弃大苹果虽然交通问题似乎越来越严重,巴士乘客量正在下降地下,这座百年历史的地铁网络正在紧锣密鼓地承载着比以往更多的高峰时段通勤者,而且服务在2010年之间变得越来越不可靠2015年,该市增加了37万新居民和1000万游客虽然进入曼哈顿商业区的汽车数量在此期间下降了6%根据该市交通部的一份报告,低于60街的交通速度减缓了12%地铁每个工作日处理的乘客量达到惊人的5.65亿人次,从2010年到2015年,乘客人数增加了1.59亿人,但令人抓狂的地铁延误已成为常规城市公交车在同一时期减少了4600万乘客,60街以南的平均车速下降了20%租车车辆登记的数量 - 包括Uber和Lyft汽车以及出租车 - 自2010年以来爆炸了这可能加上城市街道拥堵和增加有毒尾气排放,但对此问题的研究远非结论性“这不是一个健康的情况”,总部位于纽约的TransitCenter的传播和倡导主任Jon Orcutt说

研究小组他指责骑车应用程序增加了拥堵,并表示他怀疑这些企业正在吃公交车乘客他看到了c提升定价作为一种可行的解决方案研究表明,拥堵定价显着降低了城市的交通量

新加坡的交通量萎缩了13%至30%,自1975年以来一直实施政策;在斯德哥尔摩,2006年经过6个月的试验后,在那里制定了拥堵定价;根据国际清洁交通理事会2010年的一份报告,2003年实施拥堵定价的伦敦温室气体排放量减少了15%至20% 在伦敦,最近在交通堵塞地区的交通量实际上有所增加该市可能会在未来几年推出更加严格的计划周一,伦敦开始实施一项新规定,对旧的,污染较严重的汽车的司机征收额外费用

高峰时段的拥堵区域在美国,拥堵定价和概念一样不受欢迎,因为司机认为道路是免费的,加州州立大学北岭分校经济学教授,乔治梅森大学Mercatus中心的高级附属学者Robert Krol说道

Krol以可变通行费的形式指向各种各样的中间路线,在交通高峰时段或者收费高速公路车道时更高,所以司机可以选择支付,如果他们匆忙这两种技术都取得了成功

美国并被司机接受,他说拥堵定价“是减少拥堵和加快旅行时间的最有效方式,”Krol说道,尽管de Blasio's dismis拥抱定价,Orcutt说,他认为最终可能会出现“对于纽约,我认为这是一个明智的选择,”他说CORRECTION:这个故事的早期版本错误地说罗伯特·克罗尔是大学的经济学教授

加州,北岭学校的名称实际上是加州州立大学北岭分校